Le Perce-Neige, crée en 1965 par le CASLL est d’abord un rallye de navigation qui évolue vers un mode plus compétitif avec son inscription au championnat du Québec en 1968.
Devenu en 1975 une épreuve du Championnat du Canada, il doit quitter les Basses-Laurentides en quête de régions plus accueillantes. Ainsi, de 1979 à 1993, le Perce-Neige est couru dans la région de Maniwaki.
L’interdiction des rallyes dans les ZEC entraîne d’abord l’annulation de l’épreuve en 1994, puis son déménagement à Pembroke, Ontario, en 1995, jusqu’à 1999. La diminution des activités forestières dans le Pontiac que le Perce-Neige fréquente depuis Pembroke, provoque en 2000 le retour subi du Perce-Neige à Maniwaki, retour facilité par la modification toute fraîche de la loi sur les ZEC et par la collaboration exceptionnelle de la région.
À Maniwaki pour y rester, le Perce-Neige développe son réseau routier dans les municipalités de la MRC Vallée de la Gatineau et le territoire autochtone Kitigan Zibi. Le format s’installe au centre-ville et les spéciales de spectateurs attirent de grandes foules. Le Perce-Neige fête son 50e anniversaire en 2015 et la communauté s’approprie petit à petit cette épreuve motorisée haute en couleurs. En 2017, le Perce-Neige devient la première manche du championnat américain ARA. Depuis 2019, son comité organisateur est principalement composé de gens de Maniwaki.
Chronologie du Perce-Neige
1965 à 1967 |
Naissance du Rallye Perce-Neige, première épreuve signature du Club Autos Sport la Licorne de Montréal, fondé en 1964. Un rallye de navigation de club disputé dans les Basses-Laurentides et Lanaudière. |
1968 |
Intégration dans le Championnat régional du Québec. |
1973 à 1975 |
Se déroulant autour de Lachute dans le Championnat régional, le Perce-Neige est intégré en 1975 dans le Championnat national du Canada avec instauration des épreuves de classement et un nouveau système de chronométrage à la seconde. Départ de Laval. Région des Laurentides et de l'Outaouais. Un stage de spectateurs se déroule autour de la Cité de la Santé alors en construction ! 48 inscrits. |
1976 et 1977 |
Régional en 76, le rallye se dispute dans la région de Lachute, avec départ à Ste Agathe. Coordonnateur : Jean Chevarier, qui le sera pour les prochaines décennies ! |
1978 |
Déplacement vers Saint-Michel-des-Saints pour une première expérience en forêt, avec spéciale jusqu’à Manouane. Départ à l’Île Charron ! Le thermomètre descend à –50°C. |
1979 |
Déplacement vers Maniwaki avec succès cette fois. L’Aventure Blanche est née, tant pour l’organisation que pour la compétition. |
1980 |
Le Perce-Neige devient une compagnie. Jean Chevarier est président et Denyse Moisan la secrétaire. Cette année-là, le rallye couvre toute la région. La bonne nouvelle, il offre 360 km de spéciales! La mauvaise, il a plu fin janvier et les routes sont des corridors de glace! |
1981 à 1983 |
Depuis 1979, le rallye s’articule autour du Camp des Chutes, dans la (très) Haute-Gatineau : service, repas, repos des mécanos, télé, billard! La réputation du Perce-Neige, rallye hivernal de forêt par excellence, s’installe. « Les routes y sont plus belles qu’au Rallye de Suède. » (Jean-Paul Pérusse, ancien champion canadien) |
1984 et 1985 |
Le camp forestier du Pensive, situé à 135 km au nord de Maniwaki, devient la plaque tournante du rallye, au centre d’un réseau de spéciales hallucinantes. Deux années de suite, le rallye, long de 600 km, se termine sans retard. |
1986 |
Inscription à la Coupe nord-américaine des rallyes. |
1987 |
Début de la participation au Championnat ontarien. |
1988 |
Dixième anniversaire à Maniwaki. Premier record de participation : 52 inscrits. |
1989 à 1993 |
Période marquée par le retrait progressif de l’exploitation forestière de la C.I.P., privant ainsi l’épreuve de ses camps puis de ses routes. Le parcours forestier se déplace vers le sud, dans le territoire des ZEC de Maniwaki. La « Pointe-à-David » est courue pour la dernière fois en 1991. |
1994 |
Annulation de l’épreuve en raison de l’interdiction récente des compétitions motorisées dans les ZEC. |
1995 à 1999 |
Déplacement de Maniwaki vers Pembroke, sur la rive ontarienne de l’Outaouais. Le parcours forestier s’effectue dans la région québécoise du Pontiac, avec quelques incursions sur les chemins de la base militaire de Petawawa. En 1998, année du verglas, le rallye est annulé. En 1999, la télévision nous arrive avec diffusion à RDS et TSN. Mais le séjour à Pembroke prend fin. |
2000 |
Retour à Maniwaki. La loi sur les ZEC vient tout juste d’être modifiée et le rallye se déroule dans ces zones longtemps interdites. Parcours parfait et sans retard pour la 3ième fois. |
2001 |
Rebaptisée Perce-Neige de Maniwaki, l’épreuve est remportée pour la première fois par un fils du pays, Sylvain Erickson. |
2002 |
Un 1er comité local est formé. Le record de participation de 1988 est battu avec 63 inscrits. |
2003 |
Retraite de l’organisateur, Jean Chevarier, remplacé par son fils Jean-Philippe Chevarier et Denyse Moisan. |
2004 |
Le nouvel organisateur ne peut continuer et Jean reprend du service: il ne peut finalement pas assister à l’événement, pour la première fois de sa carrière, retenu chez lui par une sérieuse fracture. |
2005 |
Quarantième anniversaire de l’épreuve. Retraite définitive de Monsieur Perce-Neige, Jean Chevarier. |
2007 |
Spectaculaire feu de camp à la spéciale Pythonga. |
2011 |
Une nouvelle équipe prend la relève sous la direction de Patrick Rainville, Sylvain Erickson et Michel Poirier-Defoy |
2015 |
50e édition du Rallye Perce-Neige. Un rallye historique de Lachute à Maniwaki organisé par Michel Poirier-Defoy précède l'événement auquel participent plusieurs anciens champions. |
2017 |
Le Perce-neige devient aussi la 1e manche de l’histoire de l’American Rallye Association et reçoit son champion David Higgins et l’idole de tous Travis Pastrana. |
2019 + |
Un comité local dirigé par Luc Martel en tant que directeur-général et Éric Morin, président du nouveau Club Rallye Maniwaki Inc. assume la direction du Rallye Perce-Neige de Maniwaki présenté par BMR |
Coordonnateurs
- Michel Poirier-Defoy : 1973 à 1975
- Jean Chevarier : 1976 à 2002, 2004 et 2005
- Jean-Philippe Chevarier : 2003
- Denyse Moisan : 2005 (co-coordination)
- Michel Perreault : 2005 (co-coordination)
- Denyse Moisan : 2006 à 2010
- Terry Epp : 2011 avec Patrick Rainville
- Patrick Rainville : 2012 à 2018
- Luc Martel : 2019 -
Responsables de la route
- Louis Bélanger : 1975 à 1977
- André Larivière : 1978
- Pierre Doyon : 1979
- Mario Collin : 1980 à 1986 & 1988 à 1999
- Philippe Dubé : 1987, 2000, 2001 et 2003
- Serge Boisvert : 2002
- Philippe Corbeil : 2004, 2005
- Patrick et Pierre-Marc Paradis : 2006 à 2009
- Pierre-Marc Paradis, Ross Wood et Terry Epp : 2010
- Ross Wood, Sylvain Erickson, Hector Hubert, Patrick Rainville : 2011
- Sylvain Erickson et Hector Hubert : 2012 à 2014
- Cédric Tanguay : 2015 à aujourd'hui
Vainqueurs
- 1975: Jean-Paul Pérusse / Lee Bartholomew (Fiat 124)
- 1976: Jocelyn Beaulieu / M-Paul Raymond (Toyota Corolla) (Coupe du Québec seulement / crampons)
- 1977: Walter Boyce / Doug Woods (Toyota Corolla)
- 1978: Bo Skowwronnek / Catherine Skowronnek (Datsun 200 SX)
- 1979: Taisto Heinonen / Tom Burgess (Toyota Celica)
- 1980: Taisto Heinonen / Tom Burgess (Toyota Celica)
- 1981: Taisto Heinonen / Tom Burgess (Toyota Corolla)
- 1982: Taisto Heinonen / Martin Headland (Toyota Corolla)
- 1983: Randy Black / Tom Burgess (Datsun 510)
- 1984: Alain Bergeron / Marie- Thérèse Rousseau (Toyota Corolla GTS)
- 1985: André Normandin /Louis Bélanger (Toyota Corolla GTS)
- 1986: John Buffum / Tom Grimshaw (Audi Quattro)
- 1987: John Buffum / Paul Choinière (Audi Quattro)
- 1988: Alain Bergeron / Raymond Cadieux (Toyota Celica)
- 1989: John Buffum / Tom Grimshaw (Audi Quattro)
- 1990: Thierry Ménégoz / Louis Bélanger (Subaru XT)
- 1991: Paul Choinière / Dan Nerber (Audi Quattro)
- 1992: Michel Poirier- Defoy / Pierre Racine (Eagle Talon)
- 1993: Yves Barbe / B.Gilles Lacroix (Eagle Talon)
- 1995: Frank Sprongl / Dan Sprongl (Audi Quattro)
- 1996: Carl Merrill / John Bellefleur (Ford Cosworth 95)
- 1997: Carl Merrill / Lance Smith (Ford Cosworth 95)
- 1999: Frank Sprongl / Dan Sprongl (Audi Quattro)
- 2000: Tom McGeer / Mark Williams (Subaru WRX STI)
- 2001: Sylvain Erickson / Philip Erickson (Mitsubishi Evo IV)
- 2002: Patrick Richard / Ian McCurdy (Subaru WRX STI)
- 2003: Sylvain Erickson / Philip Erickson (Mitsubishi Evo IV)
- 2004: Patrick Richard / Christian Edstrom (Subaru WRX STI)
- 2005: Peter Thompson / Rod Hendricksen (Subaru WRX STI)
- 2006: Antoine L’Estage / Mark Williams (Hyundai Tiburon)
- 2007: Adrew-Comrie-Picard / Mark Goldfarb (Mitsubishi Evo IX)
- 2008: Antoine L'Estage / Nathalie Richard (Hyundai Tiburon)
- 2009: Antoine L'Estage / Nathalie Richard (Mitsubishi Evo X)
- 2010: Bruno Carré, Yvon Joyal, (Subaru WRX STi)
- 2011: Antoine L'Estage / Nathalie Richard (Mitsubishi Evo X)
- 2012: Antoine L'Estage / Nathalie Richard (Mitsubishi Evo X)
- 2013: Patrick Richard / Fagg (Subaru STI)
- 2014: Antoine L'Estage / John Hall (Mitsubishi Evo X)
- 2015: Antoine L'Estage / Alan Ockwell (Subaru STI)
- 2016: Maxime Labrie / Robert Labrie (Subaru WRX)
- 2017: David Higgins / Craig Drew ( Subaru WRX STi)
- 2018: Karel Carré / Samuel Joyal (Subaru WRX STi)
- 2019: Antoine L'Estage / Alan Ockwel (Subaru WRX STi)
- 2020: Karel Carré / Samuel Joyal (Subaru WRX STi)
- 2021: ???